Η διαφορά μεταξύ της σερβομηχανής πρέσας και της συνηθισμένης μηχανής πρέσας

1. Ο κύριος τρόπος οδήγησης του σερβο-πρέσσα ακριβείας: ο σερβο-πρέσσα κινείται από έναν σερβοκινητήρα και χρησιμοποιείται για τη συναρμολόγηση με πίεση σφαιρικών βιδών υψηλής ακρίβειας. Η πίεση μετατρέπεται απευθείας από την έξοδο ροπής του σερβοκινητήρα. Η συνηθισμένη μηχανή πρέσας κινείται από μια αντλία λαδιού κινητήρα, αλλάζει την κατεύθυνση μέσω μιας βαλβίδας αναστροφής και στη συνέχεια εκτελεί λειτουργία πίεσης μέσω ενός υδραυλικού κυλίνδρου. Η πίεση διέρχεται από το σωλήνα λαδιού και το σώμα της βαλβίδας και υπάρχει κάποια απώλεια.
2. Η επαγγελματική πρέσα σερβομηχανής ακριβείας είναι εξοικονόμηση ενέργειας και φιλική προς το περιβάλλον: η πρέσα σερβομηχανής χρησιμοποιεί σερβοκινητήρα. Όταν το μηχάνημα βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται. Επιπλέον, η ταχύτητα και η ισχύς άλλαξαν κατά την εγκατάσταση της πρέσας. Στις συνηθισμένες μηχανές τοποθέτησης πρέσας, ο κινητήρας περιστρέφεται πάντα όταν βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής, κάτι που απαιτεί μια ορισμένη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας. Περιστρέφεται επίσης με σταθερή ταχύτητα κατά τη διάρκεια της εργασίας και η κατανάλωση ενέργειας θα είναι μεγαλύτερη. Ο θόρυβος είναι επίσης υψηλότερος σε σύγκριση με τους σερβοκινητήρες.
Για τις σερβο-πρεσσες ακριβείας, η διαδικασία γενικά χωρίζεται σε στάδια όπως γρήγορη κατέβασμα, εργασία, συμπίεση, συγκράτηση πίεσης, εκφόρτιση και επιστροφή. Η πίεση εργασίας και η ροή που απαιτούνται για κάθε στάδιο είναι διαφορετικές. Επαγγελματικές σερβο-πρεσσες ακριβείας Όσον αφορά το μηχάνημα με τον κινητήρα, ολόκληρη η διαδικασία επεξεργασίας βρίσκεται σε διαρκώς μεταβαλλόμενη κατάσταση φορτίου. Προς το παρόν, τα περισσότερα υδραυλικά μηχανήματα χρησιμοποιούν έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα για την κίνηση μιας αντλίας μεταβλητής ισχύος σταθερής ισχύος για την παροχή ισχύος. Αν και η ροή εξόδου μπορεί να μειωθεί υπερβαίνοντας την καθορισμένη τιμή πίεσης, αλλά ο κινητήρας βρίσκεται πάντα στην κανονική κατάσταση λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας δεν χρειάζεται να οδηγεί την αντλία λαδιού για να λειτουργήσει σε κατάσταση ταχείας πτώσης, διατήρησης πίεσης και διακοπής φόρτωσης και εκφόρτωσης. Εάν ο κινητήρας είναι ακόμα σε κατάσταση λειτουργίας σε αυτήν την κατάσταση, αφενός, ο κινητήρας θα προκαλέσει σπατάλη ενέργειας και, αφετέρου, θα προκαλέσει επίσης την υπερχείλιση της κυκλοφορίας του λαδιού για να σχηματιστεί αύξηση του λαδιού θερμοκρασία, παράγουν μεγάλη ποσότητα θερμότητας και προκαλούν σπατάλη ενέργειας.